Tijdens de laatste editie van Capital Cars & Classics was het Srdjan Jovovic van Classic Restoration Services die zich tijdens de opbouwdagen van de beurs afvroeg of er nog ruimte was. Omdat de beurs ruim van opzet is en het aanbod van auto’s veelbelovend maakten we graag plaats voor het bedrijf uit het Nederlandse Vreeland. De twee Jaguar E-Types die uiteindelijk op de beursvloer stonden waren ware publiekstrekkers en bevestigde maar weer eens dat dit waarschijnlijk één van de mooiste modellen is uit de autogeschiedenis.

Over Classic Restoration Services

Classic Restoration Services heeft gedurende ruim 23 jaar ervaring in het restaureren en prepareren van klassieke auto’s met een sterke voorkeur voor de Engelse merken Jaguar, Aston Martin, Rolls Royce en Bentley. Een bezoek aan de werkplaats leert dat het met name Jaguar is wat hier de klok slaat. Men heeft daarmee een uitstekende internationale reputatie weten op te bouwen, mede dankzij de acht gepassioneerde werknemers die zich inzetten voor meer dan 300 terugkerende klanten.

Jaguar E-Type Series 1 CRS Semi-Lightweight

Hun laatste wapenfeit is deze Jaguar E-Type Series 1 CRS Semi-Lightweight. In tegenstelling tot de Jaguar D-Type was de E-Type in de basis niet ontworpen voor het circuit, dat weerhield meerdere privé rijders er niet van om met het icoon te racen. Zo ging John Coombs de strijd aan met de Ferrari’s 250 GT racers in zijn E-Type, echter was het duidelijk een strijd tussen een raceauto en een auto gebouwd voor straatgebruik. In 1962 verscheen hij aan de start bij Le Mans met een dunnere stalen monocoque, wet sump D-Type motor, Lucas brandstofinjectie, verbeterde remmen en onderstel en een aluminium hardtop. Nadat hij de auto afschreef op Goodwood werd deze door de fabriek opnieuw opgebouwd, inclusief aluminium body, waarmee de basis werd gelegd voor de Jaguar E-Type Lightweight Roadster. Daarna zou Jaguar van 1963 tot 1964 nog 11 exemplaren bouwen plus 2 semi-lightweights op basis van de Fixed Head Coupé. Al deze exemplaren zouden bewaard zijn gebleven. Zeker één exemplaar exemplaar zou met een afwijkende “low drag” body zijn geproduceerd.

Met de Lightweight was de E-Type meer competitief, echter kwam het model feitelijk wat te laat om klinkende overwinningen op zijn naam te schrijven.

Oorspronkelijk was men voornemens 18 exemplaren te bouwen waardoor er 6 chassisnummers de archieven in konden. Onlangs heeft Jaguar deze nummers alsnog gebouwd, splinternieuw naar originele specificaties met een prijskaartje van meer dan 1 miljoen Pond. Deze laatste serie blijft voorbehouden aan steenrijke verzamelaars en zien nooit de openbare weg aangezien deze niet over een typegoedkeuring voor straatgebruik beschikken.

Dit exemplaar zag in 1962 het licht als een 3.8 Roadster waarna deze werd verscheept naar de USA. Inmiddels is de auto geheel opnieuw opgebouwd exact conform de specificaties van het origineel waarbij dit de eerste is uit een serie van vijf. En het goede nieuws is dat deze te koop staat…

   

Met een beetje geluk zien we een dergelijk exemplaar terug op de beursvloer op 18 en 19 maart aanstaande, aan Classic Restoration Services zal het niet liggen want die zijn er gelukkig gewoon weer bij!

In de aanloop naar de tweede editie van Capital Cars & Classics op 18 en 19 maart a.s. is duidelijk merkbaar dat de voorbereidingen weer volop zijn begonnen. Echter hoe is het zo gekomen dat twee petrolheads deze beurs in relatief korte tijd op de kaart hebben gezet?

Rob Hoogvliet en Robert Haagsma waren beide vaste bezoekers van gevestigde beurzen voor klassiekers zoals Interclassics in Maastricht, Techno Classics in Essen en Retromobile in Parijs. Allemaal beurzen die een bezoek meer dan waard zijn, echter bleven ze zich afvragen waarom Amsterdam met haar internationale allure niet een dergelijk evenement had. Daarnaast zagen zij ruimte om een aantal zaken anders aan te pakken, zoals bijvoorbeeld bereikbaarheid, parkeren en de kwaliteit van catering. De sterke focus op kwalitatief hoogwaardig aanbod in een interessante variatie dat met name uit klassieke auto’s en een enkele supercar bestaat maakt deze beurs tot een ware beleving. De ruwe industriële locatie, een voormalige scheepsmotorenfabriek, in Amsterdam-Noord met veel natuurlijk daglicht laat de auto’s ongekend tot hun recht komen en is zeker “part of the magic”. De eerste editie was een groot succes voor bezoekers en standhouders, met een aantal nieuwe standhouders en een paar kleine verbeterpunten “gaat de tweede editie nog beter worden”, aldus de heren die zich hieronder voorstellen.

Rob Hoogvliet

Ik organiseer rally’s door heel Europa met GT Rally en weet daarmee passie en werk te combineren. Ik geniet intens van het zoeken naar verrassende stops en die ene ontdeugende haarspeldbocht. Mijn kracht zit in het zeer nauwkeurig uitzetten van de routes en het kiezen van de juiste hotels zodat de deelnemers zich volledig kunnen concentreren op waar het uiteindelijk om draait; heerlijk sturen en genieten!

Robert Haagsma

Naast een vastgoed en marketing achtergrond is het vooral benzine dat door mijn aderen vloeit. Mijn passie ligt bij klassieke auto’s en youngtimers, het is vooral de schoonheid en rijbeleving van auto’s waar mijn interesse ligt. Mijn hart gaat sneller kloppen van een klassieke Porsche, ronkende motoren en boeiende gesprekken met andere autoliefhebbers. Dit alles zie je terug op mijn website thecoolcars.nl en maakt het organiseren van CC&C tot een waar genoegen.

Hopelijk tot 18 en 19 maart a.s. in Amsterdam!